Vehículos derivados de turismo: normativa y diferencias
A simple vista puede parecer un turismo normal al que se le han quitado los asientos traseros, pero legalmente no tiene por qué serlo. Un vehículo derivado de turismo cuenta con una clasificación propia y eso afecta a aspectos tan importantes como el número de plazas, el uso al que está destinado, la frecuencia con la que debe pasar la ITV o la velocidad máxima a la que puede circular.
Además, no debemos confundirlo con un turismo convencional, una furgoneta ni con un vehículo mixto adaptable. Aunque algunos pueden ser prácticamente idénticos por fuera, su clasificación administrativa determina las normas que deben cumplir.
En un vistazo rápido
- Un derivado de turismo conserva la carrocería de un turismo, pero dispone únicamente de una fila de asientos y está destinado a servicios o al transporte exclusivo de mercancías.
- Su clasificación por criterios de construcción es 30.
- No es lo mismo que un vehículo mixto adaptable, clasificado como 31, que puede combinar el transporte de personas y mercancías.
- Su velocidad máxima genérica es de 100 km/h en autopistas y autovías y 90 km/h en carreteras convencionales.
- En los derivados ligeros encuadrados en la categoría N1, la ITV es más frecuente que en un turismo: hasta dos años están exentos; de dos a seis años es bienal; de seis a diez, anual; y con más de diez años, semestral.
- Antes de comprar un vehículo de ocasión conviene comprobar siempre su ficha técnica: su aspecto exterior no basta para saber qué normativa le corresponde.
¿Qué es un vehículo derivado de turismo?
El Reglamento General de Vehículos define el vehículo derivado de turismo como un automóvil destinado a servicios o al transporte exclusivo de mercancías que deriva de un turismo, conserva su carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos.
Es decir, su origen está en un coche de pasajeros convencional, pero su configuración ha sido adaptada desde el punto de vista constructivo y administrativo para desempeñar principalmente una función de carga.
Por eso han existido durante años versiones comerciales de utilitarios y compactos aparentemente casi idénticas a sus equivalentes de pasajeros. Desde el exterior pueden conservar puertas, dimensiones, frontal, suspensión, motores e incluso buena parte del interior delantero del turismo original, mientras que la zona situada detrás de los asientos delanteros queda destinada a mercancías.
No debemos confundir, por tanto, la forma exterior del vehículo con su clasificación legal.
¿Cómo saber si un coche es un vehículo derivado de turismo?
La manera correcta de comprobarlo es consultar la documentación del vehículo.
El Reglamento General de Vehículos establece una clasificación por criterios de construcción en la que los dos primeros dígitos permiten diferenciar distintos tipos de automóvil:
| Clasificación | Tipo de vehículo |
|---|---|
| 10 | Turismo |
| 24 | Furgón o furgoneta de hasta 3.500 kg |
| 30 | Derivado de turismo |
| 31 | Vehículo mixto adaptable |
Por tanto, si estamos valorando la compra de un vehículo usado que aparentemente es una versión comercial de un turismo, no debemos deducir su clasificación simplemente porque tenga dos plazas o una gran zona de carga.
La ficha técnica es la referencia.
Esto resulta especialmente importante en el mercado de segunda mano, porque vehículos visualmente muy similares pueden tener diferentes condiciones de circulación e ITV.
Diferencia entre turismo y un vehículo derivado de turismo
Un turismo está concebido fundamentalmente para transportar personas y puede disponer de hasta nueve plazas, incluido el conductor. Un derivado de turismo, en cambio, nace a partir de esa misma arquitectura pero está destinado a servicios o al transporte de mercancías y únicamente dispone de una fila de asientos.
Las diferencias prácticas son importantes:
| Turismo | Derivado de turismo | |
|---|---|---|
| Clasificación constructiva | 10 | 30 |
| Finalidad principal | Transporte de personas | Servicios o mercancías |
| Filas de asientos | Una o varias | Una |
| Velocidad en autopista/autovía | 120 km/h | 100 km/h |
| Velocidad en carretera convencional | 90 km/h | 90 km/h |
| Primera ITV habitual | A los 4 años | A los 2 años en categoría N1 |
| ITV con más de 10 años | Anual | Semestral en categoría N1 |
Esto significa que comprar una versión comercial de un turismo pensando que se comportará administrativamente exactamente igual que el coche del que procede puede llevarnos a una sorpresa.
Y hay un detalle interesante: en una carretera convencional el límite genérico de ambos es actualmente de 90 km/h. La diferencia de velocidad aparece principalmente en autopistas y autovías, donde el turismo puede alcanzar 120 km/h y el derivado queda limitado a 100 km/h.
Derivado de turismo y mixto adaptable: no son lo mismo
Esta es probablemente la diferencia que más confusión genera.
Un vehículo mixto adaptable está concebido para poder transportar, simultáneamente o no, personas y mercancías, con un máximo de nueve plazas incluido el conductor. Su propia definición contempla que el espacio dedicado a la carga pueda sustituirse parcial o totalmente por espacio para pasajeros mediante la incorporación de asientos, siempre dentro de las configuraciones autorizadas para el vehículo.
El derivado de turismo es bastante más específico: dispone únicamente de una fila de asientos y está destinado a servicios o al transporte exclusivo de mercancías.
Si quieres profundizar en esta categoría y conocer su normativa específica, puedes consultar nuestra guía sobre qué son los vehículos mixtos adaptables y qué particularidades tienen.
Las diferencias se entienden mejor enfrentando ambas clasificaciones:
| Derivado de turismo | Mixto adaptable | |
|---|---|---|
| Clasificación | 30 | 31 |
| Uso | Servicios o mercancías | Personas y/o mercancías |
| Asientos | Una única fila | Configuración adaptable, hasta 9 plazas |
| Posibilidad de alternar pasajeros y carga | No es su finalidad | Sí |
| Velocidad en autopista/autovía | 100 km/h | 100 km/h |
| Velocidad en carretera convencional | 90 km/h | 90 km/h |
| ITV habitual si corresponde a N1 | Régimen N1 | Régimen de la categoría N correspondiente |
Esta comparación permite entender algo importante: derivado de turismo y mixto adaptable comparten sus límites genéricos de velocidad, pero no son la misma clase de vehículo.
La diferencia está fundamentalmente en cómo están concebidos y homologados. El derivado dispone de una sola fila de asientos y reserva el resto del vehículo a servicios o mercancías. El mixto, en cambio, nace precisamente con la posibilidad de alternar o combinar ambas funciones.
¿Y qué diferencia hay con una furgoneta?
La clasificación de furgón o furgoneta también es diferente.
Un furgón o furgoneta de hasta 3.500 kg se define como un automóvil destinado al transporte de mercancías cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería. Su clasificación constructiva es 24, mientras que el derivado de turismo pertenece al grupo 30.
Puede parecer una distinción puramente administrativa, pero tiene consecuencias prácticas.
Mientras un vehículo derivado de turismo puede circular genéricamente hasta 100 km/h en autopista o autovía, un furgón o furgoneta está limitado a 90 km/h. En carretera convencional los límites son, respectivamente, 90 y 80 km/h.
De nuevo, dos vehículos utilizados para transportar mercancías no tienen necesariamente las mismas reglas.
Velocidad máxima de un vehículo derivado de turismo
Los límites genéricos actualmente establecidos para los vehículos derivados de turismo son:
Autopistas y autovías: 100 km/h.
Carreteras convencionales: 90 km/h.
Esto los sitúa un escalón por debajo de los turismos en autopistas y autovías, donde estos últimos pueden alcanzar genéricamente 120 km/h, pero por encima de furgones y furgonetas, cuyo límite es de 90 km/h.
En carretera convencional, en cambio, un turismo y un derivado de turismo comparten actualmente el límite genérico de 90 km/h, mientras que una furgoneta queda limitada a 80 km/h.
En cualquier caso, estos son límites genéricos. Una señalización específica que establezca una velocidad inferior prevalece siempre sobre ellos.
Puedes consultar todas estas diferencias con más detalle en nuestra guía sobre límites de velocidad según el tipo de vehículo y de vía.
¿Cada cuánto pasa la ITV un vehículo derivado de turismo?
Este es uno de los puntos que más interesa comprobar antes de comprar una unidad usada.
La frecuencia de las inspecciones se establece atendiendo a la categoría del vehículo. En los derivados de turismo ligeros destinados al transporte de mercancías encuadrados en la categoría N1, de hasta 3.500 kg de masa máxima, el calendario es el siguiente:
| Antigüedad | Frecuencia ITV |
|---|---|
| Hasta 2 años | Exento |
| De 2 a 6 años | Cada 2 años |
| De 6 a 10 años | Cada año |
| Más de 10 años | Cada 6 meses |
La diferencia frente a un turismo puede ser considerable.
Un turismo M1 particular está exento durante sus cuatro primeros años, pasa después la ITV cada dos años hasta cumplir diez y, superada esa antigüedad, la inspección es anual.
Un vehículo derivado de turismo antiguo utilizado diariamente puede tener, por tanto, que acudir a la ITV dos veces al año.
En los vehículos mixtos existe además una particularidad relevante: la normativa de ITV determina expresamente que se les aplique la frecuencia correspondiente a la categoría N en la que puedan catalogarse. En el típico mixto ligero de hasta 3.500 kg, esto supone también el calendario correspondiente a N1.
Es otra razón por la que convertir mentalmente cualquier vehículo con aspecto de monovolumen o furgoneta en un “turismo” puede llevarnos a error.
Turismo, derivado o mixto: ¿qué mirar antes de comprar?
Si estamos buscando un vehículo de ocasión, debemos fijarnos en la clasificación concreta de la unidad y no únicamente en el modelo.
Imaginemos un modelo que se comercializó como turismo, como variante comercial de dos plazas y también como vehículo mixto. Exteriormente pueden ser prácticamente iguales y compartir motor, caja de cambios, suspensión o incluso salpicadero.
Sin embargo, uno puede estar clasificado como turismo 10, otro como derivado de turismo 30 y un tercero como mixto adaptable 31.
Eso puede modificar la cantidad de plazas autorizadas, el uso que puede hacerse de su espacio interior, los límites de velocidad y la frecuencia de ITV.
Por eso resulta especialmente recomendable comprobar la documentación antes de cerrar la compra, sobre todo en vehículos que hayan tenido anteriormente un uso profesional.
¿Puedo montar asientos traseros en un vehículo derivado de turismo?
No debemos interpretar que, porque el vehículo proceda originalmente de un turismo, basta con instalar de nuevo una banqueta trasera.
Su clasificación, número de plazas y configuración autorizada constan en la documentación. Una transformación que altere esas características tendrá que ser técnicamente viable y, cuando corresponda, tramitarse conforme a la normativa de reformas de vehículos.
Por tanto, si nuestra intención al comprar un derivado de turismo es convertirlo posteriormente en un turismo de varias plazas, conviene comprobar la viabilidad de la transformación antes de comprarlo.
Que exista una versión de pasajeros exteriormente idéntica no significa automáticamente que cualquier unidad pueda cambiar su clasificación mediante un simple trámite administrativo.
¿Se puede cambiar un vehículo mixto adaptable a turismo?
En determinados vehículos puede ser posible, pero tampoco debemos dar por hecho que cualquier mixto pueda transformarse automáticamente en turismo.
La posibilidad depende, entre otras cuestiones, de la homologación del vehículo, de su configuración y de que pueda cumplir los requisitos correspondientes a la nueva clasificación.
Por eso, si estamos comprando una unidad usada con la intención expresa de cambiar posteriormente su clasificación, es recomendable comprobar previamente su ficha técnica y la viabilidad concreta de la transformación.
Es especialmente importante porque un cambio de clasificación puede modificar tanto la frecuencia de la ITV como el límite máximo de velocidad aplicable.
¿Merece la pena comprar un vehículo derivado de turismo usado?
Puede tener mucho sentido cuando realmente buscamos un coche compacto con una zona de carga grande.
Un vehículo derivado de turismo suele conservar buena parte de las cualidades dinámicas, dimensiones exteriores y facilidad de conducción del turismo del que procede, pero aprovecha prácticamente todo el espacio situado detrás de las plazas delanteras para transportar objetos.
Puede ser una solución especialmente interesante para determinados profesionales o para quien necesite mucha capacidad de carga sin querer utilizar una furgoneta de mayor tamaño.
Pero antes de comprarlo debemos tener presentes tres circunstancias: solo dispone de una fila de asientos, tiene un límite de 100 km/h en autopistas y autovías y puede estar sometido a una ITV sensiblemente más frecuente que un turismo.
En un vehículo usado de más de diez años, pasar una ITV cada seis meses puede convertirse además en un coste y una molestia que merece la pena considerar antes de decidir.
Preguntas frecuentes sobre vehículos derivados de turismo
¿Qué es un vehículo derivado de turismo?
Es un automóvil derivado de un turismo que conserva su carrocería, dispone únicamente de una fila de asientos y está destinado a servicios o al transporte exclusivo de mercancías.
¿Cuál es la velocidad máxima de un derivado de turismo?
Puede circular como máximo a 100 km/h en autopistas y autovías y a 90 km/h en carreteras convencionales, siempre que no exista una limitación específica inferior.
¿Un derivado de turismo es una furgoneta?
No. Son clasificaciones diferentes. El derivado de turismo utiliza el código constructivo 30, mientras que un furgón o furgoneta ligero utiliza el 24.
¿Cuál es la diferencia entre un turismo y un derivado de turismo?
El turismo está concebido principalmente para transportar personas. El derivado conserva la carrocería de un turismo, pero solo dispone de una fila de asientos y está destinado a servicios o al transporte exclusivo de mercancías.
¿Cuál es la diferencia entre un derivado de turismo y un mixto adaptable?
El derivado está configurado con una única fila de asientos y destinado a servicios o mercancías. El mixto adaptable está concebido para alternar o combinar el transporte de personas y mercancías y puede disponer de hasta nueve plazas, incluido el conductor.
Puedes encontrar más información sobre esta segunda clasificación en nuestra guía de vehículos mixtos adaptables.
¿Un derivado de turismo puede circular a 120 km/h?
No. Aunque derive de un turismo y pueda ser prácticamente idéntico desde el punto de vista mecánico, su límite genérico en autopistas y autovías es de 100 km/h.
¿Cómo puedo saber si mi coche es un derivado de turismo?
Consultando su documentación. En la clasificación por criterios de construcción, los derivados de turismo pertenecen al grupo 30, mientras que los turismos son 10 y los vehículos mixtos adaptables 31.
¿Cada cuánto pasa la ITV un derivado de turismo?
En un derivado ligero encuadrado como N1, hasta los dos años está exento; de dos a seis años la inspección es bienal; de seis a diez es anual y con más de diez años pasa a ser semestral.
Antes de comprar, mira la ficha técnica
La principal conclusión es que no debemos juzgar un vehículo exclusivamente por su aspecto.
Un turismo, un derivado de turismo y un vehículo mixto adaptable pueden compartir carrocería, motor e incluso buena parte de su interior y, aun así, estar sometidos a normas diferentes.
En el mercado de segunda mano merece la pena comprobar siempre la clasificación de la unidad concreta antes de comprarla. Saber si estamos ante un vehículo derivado de turismo, un derivado, un mixto o un furgón nos permitirá conocer de antemano cuántas plazas podemos utilizar, qué velocidad máxima debemos respetar y con qué frecuencia tendremos que pasar la ITV.